OmskMedia, 25 декабря. За год Омская область израсходует более 20 млрд рублей на развитие дорожной инфраструктуры — от капремонта моста 60-летия ВЛКСМ до строительства Северного обхода. Однако, несмотря на масштабные инвестиции, власти признают: кардинальное решение проблемы пробок ждет город только к 2028 году.
Что в планах Минтранса и какие магистрали ждет реконструкция — разбираем в материале ИА OmskMedia.
Региональный Минтранс сформировал предварительный перечень дорожных объектов в Омской области на 2026 год. В проекте — девять участков ключевых трасс регионального значения, в том числе коридоры, связывающие регион с Новосибирской и Тюменской областями, а также с Казахстаном. В список входят отрезки дорог Омск — Одесское — граница Республики Казахстан (101–107‑й километр), Омск — Русская Поляна (144–147‑й километр), Омск — Нижняя Омка — граница Новосибирской области (33–36‑й километр).
Существенные объемы работ запланированы на трассе Тара — Усть‑Ишим: проектом предусмотрен капитальный ремонт двух участков — с 83‑го по 93‑й километр и с 187‑го по 199‑й километр. Дополнительно в программу включены развязка у базы отдыха и подъездные дороги к туристическим объектам.
В министерстве подчеркивают, что перечень носит предварительный характер: финальный список объектов будет уточняться по мере согласования лимитов и завершения сметной документации. Корректировки возможны как по составу трасс, так и по объёмам финансирования.
В Омске внимание сосредоточено на нескольких крупных инфраструктурных проектах. Капитальный ремонт моста имени 60‑летия ВЛКСМ, начатый в 2024 году по нацпроекту "Инфраструктура для жизни", должен завершиться к концу 2026‑го. По данным мэрии, к концу октября 2025 года готовность объекта оценивалась примерно в 30%.
Мост 60-летия ВЛКСМ. Фото: Сергей Мельников.
Тем временем подрядчик, компания "СтройТраст", оказался в центре сразу нескольких скандалов. Рабочие сообщали о задержках заработной платы, после чего прокуратура начала проверку. Сибирское управление Росприроднадзора вынесло компании предостережение о недопустимости сброса строительного мусора в Иртыш. А деловой партнер ООО "А1" сообщил о намерении обратиться в арбитраж с заявлением о банкротстве "СтройТраста", указав на признаки несостоятельности.
На фоне этих обстоятельств сроки сдачи моста формально остаются прежними.
Параллельно город готовит документацию для строительства развязки у Метромоста, которая должна связать Красный Путь с улицами Добровольского и Орджоникидзе. Завершить проектирование планируют к 31 июля 2026 года, реализацию предполагается вести в два этапа, что связано с формированием финансовой модели. Стоимость строительства оценивается примерно в 400 млн рублей.
В 2026 году стартует второй этап реконструкции Сыропятского тракта (улица 10 лет Октября). Проект прошел госэкспертизу и получил положительное заключение. Участок от "Бауцентра" до виадука у завода имени Попова будет расширен с двух до четырех полос с обустройством тротуаров, велодорожек, современного освещения и озеленения.
Также на стадии обсуждения находится идея строительства новых транспортных развязок на Левобережье.
Две центральные магистрали, Красный Путь и улица Пушкина, также включены в программу обновления. Контракты уже заключены: Красный Путь отремонтирует ООО "СФ “Континент”", стоимость работ — около 228,5 млн рублей; улицу Пушкина — ООО "СибДор" за 183,6 млн рублей.
Работы запланированы с 1 апреля по 1 сентября 2026 года, к Дню города должны быть завершены: проект предусматривает замену асфальтобетонного покрытия с верхним слоем, установку новых бордюров, восстановление тротуаров и ливневой канализации, а также обновление светофоров и знаков.
Дорожный фонд Омской области на 2026 год утвержден в объеме около 20–20,4 млрд рублей. Существенная часть средств пойдет на строительство Северного обхода Омска. Отдельная строка бюджета фиксирует финансирование этого проекта, при этом основная нагрузка ложится на федеральный уровень: с 2026 по 2030 год на обход предусмотрено более 27 млрд рублей.
Для самого Омска на дорожные работы, включая ремонт мостов, магистралей и подъездов к социальным объектам, в региональных документах фигурирует сумма порядка 4,7–4,8 млрд рублей. Эти параметры могут корректироваться по итогам распределения федеральных трансфертов.
Общая архитектура финансирования строится за счет сочетания средств областного и муниципального бюджетов и национальных проектов "Инфраструктура для жизни" и "Безопасные качественные дороги". В 2025 году на этих направлениях уже было освоено несколько млрд рублей, что позволило отремонтировать десятки участков суммарной протяженностью свыше 150 км.
Северный обход Омска остается ключевым инфраструктурным проектом ближайших лет. Строительство четырехполосной скоростной дороги протяженностью почти 66 км, стартовавшее в октябре 2025 года, должно напрямую связать федеральные трассы на Тюмень (Р‑402) и Новосибирск (Р‑254 "Иртыш") и войти в состав международного транспортного коридора, интегрированного с магистралью М‑12 "Восток".
Структура проекта включает пять транспортных развязок, два моста (через Иртыш и Омь), 19 путепроводов, а также центр управления дорожным движением. Дорога рассчитана на скорость до 120 км/ч, после ввода в эксплуатацию должна стать приоритетным маршрутом для транзитного транспорта, резидентов особой экономической зоны и новых промышленных площадок.
проект Северного обхода Омска. Фото: пресс-служба губернатора и Правительства Омской области
Заявленный эффект для транспортной системы — сокращение пробега транзитного потока по маршруту Тюмень — Новосибирск более чем на 20 км, разгрузка городских магистралей и снижение экологической нагрузки на центр Омска. Отдельные материалы обозначают 2028 год как ориентир завершения строительства дороги, тогда как федеральные документы допускают этапность и развитие проекта до 2030‑го.
Прогнозируемая пропускная способность обхода — десятки тысяч автомобилей в сутки; в публичных заявлениях фигурирует оценка порядка 12 тыс. машин на начальном этапе с последующим ростом, однако эти цифры остаются оценочными и зависят от динамики транзитных грузопотоков.
Несмотря на растущий объем дорожного строительства, проблема заторов в Омске сохраняется. Утренние и вечерние часы пик по-прежнему концентрируют основной трафик на мостах и центральных проспектах.
В качестве промежуточной меры власти разворачивают интеллектуальную транспортную систему. В 2025 году в городе установлены десятки "умных" светофоров и датчиков трафика, заработал и региональный центр организации дорожного движения.
Однако потенциал таких решений ограничен пропускной способностью самих улиц и мостов. Ожидать кардинального перелома уже в 2026 году не приходится: в ближайшие годы дорожные работы, напротив, будут создавать дополнительные ограничения в пути. Существенный эффект прогнозируется после ввода первого пускового комплекса Северного обхода. К этому моменту часть транзитного потока должна уйти за пределы города.